헨리 포드

1913년, 자신의 공장 현장을 체계적으로 시간-동작 연구한 결과와 표준화된 호환 부품 차량 설계를 결합하여 이동식 조립 라인을 개발했다 -- 산업사가들은 이를 당시로서는 진정으로 새로운 생산 방식의 종합이었다고 평가한다.

앞선 두 차례의 자동차 사업이 실패한 뒤, 40세였던 1903년에 포드 자동차 회사를 성공적으로 설립했다.

1914년, 극심한 이직률 문제 속에서 포드는 공장 노동자의 임금을 하루 5달러로 인상했다 -- 당시로서는 전례 없고 널리 비판받은 조치였다. 이 정책은 노동력을 안정시키는 데 기여했고, 자동차를 구매할 수 있는 능력을 포함해 노동자들의 구매력을 크게 높였다.

그는 1920년대 초까지 자신이 소유한 신문 『디어본 인디펜던트』의 반유대주의 연재 캠페인 '국제 유대인'을 직접 지휘하고 자금을 댔으며, 법적·상업적 압박이 커진 1927년에 이르러서야 철회와 사과를 발표했다.

거의 20년에 이르도록 경쟁사들이 혁신을 거듭하고 시장 점유율이 잠식되는 와중에도 모델 T의 설계를 실질적으로 바꾸지 않았으며, 아들 에드셀의 요구를 포함한 변화 압력에 맞서다가 1927년에 이르러서야 모델 A를 내놓았다.

5달러 임금이라는 파격을 만들어낸 것과 동일한, 업계 관행에서 벗어나려는 성향이 내부와 시장의 압력에도 불구하고 수년간 설계 변경을 거부하는 값비싼 고집으로도 이어졌다 -- 이는 프로필의 양면적인 독립적 사고력(independent_thinking) 점수의 근거다. 독립적 사고