빌헬름 마이바흐

마이바흐는 1882년부터 칸슈타트의 다임러 작업장에서 가볍고 고속으로 도는 가솔린 엔진을 개발했다. 독일 특허청(DPMA)은 1884년의 수직 '벽시계(Standuhr)' 엔진이 작고 가벼우면서도 차량을 움직일 만큼 빠르게 돌았다고 설명하고, 독일인명사전(NDB)은 그가 커넥팅 로드, 크랭크축, 베어링, 밸브 기구를 새로 설계해 회전수를 분당 약 110회에서 900회로 끌어올렸다고 기록한다. 이 엔진은 1885년 '라이트바겐(Reitwagen)'이라 불리는 목제 이륜차를 움직였고, 속도는 시속 약 12km였다. 특허를 낸 사람은 다임러였기에, 두 사람의 공로를 어떻게 나눌지는 자료마다 견해가 다르다.

마이바흐는 1891~95년 자택과, 칸슈타트의 옛 호텔 헤르만의 연회장을 빌린 작업장에서 벨트 구동 장치, 2기통 피닉스(Phoenix) 엔진, 그리고 1893년의 분사 노즐식 기화기를 개발했다. NDB는 이 기화기가 널리 보급되었다고 하고, DPMA는 수십 년 동안 자동차 산업에서 쓰였다고 한다. 1904년의 윅스(Weeks)의 참고서도 이미 다임러 공장에 대한 그의 '유능한 도움'과 기화기를 언급했다.

1900년 마이바흐의 설계실(에른스트 뫼베스, 오이겐 링크, 알베르트 헤스 등)은 오스트리아 사업가 에밀 옐리네크의 주문으로 4기통 35마력 엔진과 기화기 2개를 갖춘 경주용 자동차를 만들었다. 옐리네크는 36대를 주문했고 딸의 이름을 따 '메르세데스'라고 불렀다. NDB는 벌집형 냉각기, 경합금 사용, 기어식 변속기를 꼽고, DPMA는 이 차가 현대 자동차의 기본 형태를 정했다고 평가한다. 이 차는 1901년 3월 니스 레이스 주간에서 선보였다.

1907년 DMG를 떠난 마이바흐는 1908년 체펠린 백작에게 아들 카를의 설계를 바탕으로 한 비행선 엔진을 제안하는 편지를 썼고, 1909년 3월 23일 비싱엔에 항공기 엔진 회사(Luftfahrzeug-Motorenbau)가 설립되었다. 첫 엔진은 카를이 직접 설계했으며(NDB), 1911년 체펠린 LZ 10 '슈바벤'호가 이 회사 엔진 3기를 달고 날았다. 이 회사는 훗날 마이바흐 모터렌바우가 되어 1921년 첫 자동차를 선보였다.

마이바흐는 다임러를 위해 자료를 조사하던 중, 왓슨이라는 영국인이 낸 특허에서 조절하지 않는 열관(hot-tube) 점화 방식을 발견했다. 메르세데스-벤츠 기록보관소는 이것이 더 높은 회전수를 얻는 데 중요한 조건이었다고 설명한다. 1883년 수평형 시험 엔진이 만들어졌고, 이어 수직형 '벽시계' 엔진이 나왔다.

기존 특허를 찾아 보고 시험 엔진으로 직접 검증한 일은 실험 정신과 부합한다. 다만 이 서술은 후속 회사의 기록보관소에서 나왔고, 왓슨 특허 자체는 확인하지 못했다. 실험 성향

마이바흐는 1889년 파리 만국박람회를 위해 자전거 제작 방식을 본뜬 차체, 통고무 타이어, 기어식 변속기, V형 2기통 엔진을 갖춘 사륜 '스틸 휠 카'를 만들었다. NDB에 따르면 그와 프랑스 라이선스 업체의 에밀 르바소르가 파리 거리에서 직접 몰았고, DPMA는 마차에 엔진을 얹는 대신 엔진을 중심으로 차량을 설계했다고 설명한다.

마차를 개조하는 대신 변속기, 차체, 타이어, 엔진을 하나의 차량으로 설계한 일은 시스템적 사고와 부합한다. 두 서술 모두 마이바흐에게 호의적이며, 다른 자료는 다임러의 지휘 몫도 함께 언급한다. 시스템적 사고

1903년 이후 DMG에서 입지가 약해지고 감독이사회 일부가 그의 퇴진을 원하자, 마이바흐는 1907년 4월 회사를 떠났다. NDB에 따르면 옐리네크의 지원도 소용이 없었다. 1908년 8월 체펠린 LZ 4호가 에히터딩겐에서 파괴된 뒤 그는 체펠린 백작에게 아들 카를의 엔진 설계를 제안했고, 이는 1909년 엔진 회사 설립으로 이어졌다. 이 회사는 마이바흐라는 이름을 비행선, 철도, 자동차 엔진으로 이어 갔다.

강제 퇴진을 1년 남짓 만에 새 고객에 대한 제안으로 바꾼 일은 기회 포착과 부합한다. 다만 엔진 설계 자체는 아들의 몫이었고, 1907년 퇴진에 대한 서술은 주로 NDB와 DPMA에 의존한다. 기회 감지