루돌프 디젤

디젤은 1893년, 공기를 압축해 그 열만으로 분사된 연료가 점화되게 하는 열기관 이론을 발표했고, 1893년부터 1897년까지 크루프의 지원을 받아 아우크스부르크 기계공장에서 이 엔진을 개발했다. 1897년 2월 뮌헨 공과대학의 모리츠 슈뢰터 교수가 완성된 20마력 엔진을 시험하고, 당시의 다른 석유 엔진보다 마력당 연료 소비가 적다고 보고했다. 비슷한 착상을 연구한 기술자들도 있었으며, 이후 제작된 엔진은 디젤의 처음 이론과 일부 달라졌다.

디젤은 1893년부터 여러 나라의 제조사에 엔진 제작 권리를 넘겼다. 겐트의 카렐스(1894), 미국 권리를 산 아돌푸스 부시(1897), 1897~98년에 영국 첫 엔진을 만든 글래스고의 미를리스 등이 그 예다. 1912년에는 디젤 엔진이 발전소와 공장, 선박에서 쓰이고 있었고, 그해 3월 그는 런던 기계공학회에서 엔진의 발전 과정을 발표했다.

1905년 디젤은 술처 사와 철도 기술자 아돌프 클로제와 함께 디젤 기관차를 만들기 위한 회사를 세웠다. 보르지히와 함께 개발한 이 기관차는 1912년 스위스에서 시운전을 했으며, 1908년 특허가 만료된 뒤 디젤은 소형 엔진과 도로 차량용 엔진 개발에도 나섰다.

디젤이 1897년에 직접 남긴 아우크스부르크 시험 기록에 따르면, 첫 시험 엔진은 격렬한 폭발을 일으켜 측정용 지압계를 부숴 버렸고, 이후 한 시기에는 거듭 개조했는데도 열 달 동안 쓸 만한 결과를 얻지 못했다. 새 시험 엔진을 만들기까지 약 2년이 걸렸다. 독일 박물관에는 1893년부터 1897년까지 각 단계의 손으로 쓴 시험 일지가 보관되어 있다.

4년에 걸친 실패와 부분적 성과 속에서도 시험을 이어 간 점은 이 프로필의 높은 끈기 점수와 맞닿아 있다. 끈기

1897년 단기통 엔진이 성공한 직후, 디젤은 공기 압축과 가스 팽창을 두 단계로 나눈 150마력 복합 엔진을 만들었다. 1912년 영국 기계공학회에서 받은 질문에 서면으로 답하며 그가 밝힌 바에 따르면, 1년 넘게 신중히 시험한 결과 열과 압력 손실이 너무 커서 이 방식은 쓸모가 없다고 결론지었다. 독일 박물관 기록보관소에는 1898년의 복합 엔진 시험 일지가 남아 있다.

오래 구상해 온 설계라도 측정 결과가 불리하게 나오자 접은 일은, 여기서 점수를 매긴 신념 수정 경향을 보여 주는 한 예다. 입장 수정 성향

디젤은 1883년부터 파리에서 카를 폰 린데의 냉동기 회사에 근무하면서, 고압 암모니아 증기로 움직이는 고효율 엔진을 만들려고 했다. 독일 박물관 기록보관소와 아들이 쓴 전기 항목에 따르면, 그는 1890년 이 연구를 실패로 판단하고 공기를 작동 매체로 쓰는 엔진으로 방향을 바꾸었다. 같은 해 그는 린데 회사의 대리인으로 베를린에 자리를 옮겼다.

더 효율적인 엔진이라는 목표는 지키면서 작동 매체를 바꾼 것은 이 프로필의 적응력 점수와 나란히 놓인다. 다만 여기 쓰인 두 출처 중 하나인 아들의 기록은 가족의 시각이다. 적응력