후안 마누엘 판지오

1951년부터 1957년 사이 포뮬러 원 월드 드라이버스 챔피언십에서 다섯 번(1951, 1954, 1955, 1956, 1957) 우승했다. 1951년에는 알파 로메오, 1954년과 1955년에는 메르세데스-벤츠(1954년은 마세라티로 시즌을 시작했다), 1956년에는 페라리, 1957년에는 마세라티와 함께였다. 마지막 네 번은 4년 연속이었고, 다섯 번이라는 기록은 2003년 미하엘 슈마허가 넘어서기 전까지 최다였다.

1950년부터 1958년까지 포뮬러 원에서 달리며 51번 출전해 24승, 폴 포지션 29회, 패스티스트 랩 23회를 기록했고, 두 경기를 제외하고는 모두 맨 앞줄에서 출발했다.

1957년 뉘르부르크링 독일 그랑프리에서는 약 52초가 걸린 피트 스톱 탓에 10바퀴를 남기고 선두의 페라리 두 대에 50초가량 뒤처졌다. 그는 랩 레코드를 거듭 갈아치우며 9분 17.4초의 랩 타임을 기록했고, 끝에서 두 번째 바퀴에서 두 대를 모두 추월해 3.6초 차이로 우승하며 다섯 번째 타이틀을 확정했다. 통산 24승 가운데 마지막 승리였으며, 흔히 그의 최고의 레이스로 꼽힌다.

1979년 인터뷰에서 판지오는 자신이 몸담았던 모든 팀에서 우승 상금의 10퍼센트를 정비사들에게 주겠다고 약속했다고 말했다. 1953년 이탈리아 그랑프리 연습 때 마세라티에 고치지 못하는 진동이 있었는데, 경기 전날 밤 다시 불평했더니 일요일에는 말끔히 해결되어 있었다고 한다. 그는 정비사들이 어떻게 해결했는지는 전혀 모른다고 덧붙였다.

본인이 약간의 유머를 섞어 들려준 이야기이지만, 자신의 차를 준비하는 사람들을 의식적으로 자기 편으로 만들어 두려 했다는 점과 어긋나지 않는다. 팀 동료였던 스털링 모스도 그가 정비사들을 친구이자 동료로 대했다고 말한다. 협업 성향

1957년 6월 리스본에서 열린 포르투갈 스포츠카 그랑프리에서 그는 멘디테기의 마세라티와 그레고리의 페라리가 초반 페이스를 끌도록 두었다가, 본인의 말로는 그들의 차가 무리한 주행의 영향을 보이기 시작했을 때 10바퀴째에 추월해 선두에 올랐다. 같은 해 르망에서는 연습에서 가장 빠른 기록을 냈지만 어느 차가 가장 유리한지 지켜본 뒤에야 출전하겠다며 물러서 있었고, 데니스 젠킨슨은 이를 영리한 수라고 평했다.

이 일화들은 처음부터 전력으로 달리기보다 경기가 어떻게 흘러갈지에 맞춰 힘을 쓰는 시점을 정했다는 해석과 어긋나지 않는다. 모스 역시 그가 필요하다고 보이는 만큼만 빠르게 달렸다고 말한다. 다만 이는 경기 전술일 뿐, 장기적인 계획을 보여 주는 증거는 아니다. 계획 지향

1949년 아르헨티나 자동차 클럽이 판지오를 팀 리더로 하여 유럽에 팀을 보냈을 때 그는 이미 38세였다. 그는 산레모, 포, 페르피냥, 마르세유, 몬차, 알비에서 우승했고, 이 성적으로 1950년 첫 월드 챔피언십 시즌에 당시 그랑프리를 지배하던 알파 로메오 팀에 합류해 달라는 제안을 받았다. 그는 훗날 약 1년만 머물 생각으로 갔다가 10년을 머물렀다고 말했다.

남미의 장거리 도로 레이스에서 유럽의 그랑프리 서킷과 낯선 차량으로 무대를 옮긴 것은 상황이 바뀔 때 접근 방식을 바꾸는 능력과 어긋나지 않는다. 다만 그를 보내기로 결정한 것은 아르헨티나 자동차 클럽이기도 하므로, 여러 해석 가운데 하나일 뿐이다. 적응력