짐 클라크

클라크는 콜린 채프먼의 팀 로터스 소속으로 1963년과 1965년에 포뮬러 원 월드 챔피언십 타이틀을 차지했다. 포뮬러 1 공식 웹사이트는 그가 1963년에 챔피언십 경기 7승을, 1965년에는 10개 경기 중 6승을 거두었다고 기록한다. 모터 스포트는 1960년부터 1968년까지 치른 월드 챔피언십 그랑프리 72경기에서 2위로 들어온 것이 단 한 번뿐이었고, 통산 274점 가운데 82퍼센트가 우승에서 나왔다고 덧붙인다.

1965년 5월 31일 클라크는 포드 V8 엔진을 후방에 얹은 로터스 38을 몰고 인디애나폴리스 500에서 우승했으며, 200바퀴 가운데 190바퀴를 선두로 달렸다. 그는 1963년에 2위를 했고 1964년에는 선두권에서 경쟁하다 리타이어한 바 있다. 모터 스포트의 당시 경기 보도는 이 우승이 1959년 쿠퍼-클라이맥스가 그랑프리에서 그랬듯 인디애나폴리스에서 후방 엔진 방식의 흐름을 확립했다고 평가했다. 우승 상금은 16만 6,621달러였다.

클라크는 포뮬러 원 밖에서도 다양한 종류의 자동차로 우승하고 입상했다. 그는 1965년 태즈먼 시리즈 7개 경기 가운데 4승을 거두었고, 1966년 RAC 랠리에서는 로터스 코티나로 구간 최고 기록을 세 차례 세웠으나 차가 구르는 사고로 경기를 마치지 못했다. 1967년에는 록킹엄에서 열린 나스카(NASCAR) 경기에 출전해 24위에서 13위까지 올라섰지만 엔진이 고장 났다.

1967년 네덜란드 그랑프리 연습 주행에서 클라크는 신형 로터스 49의 데뷔전임에도, 오른쪽 뒤 허브의 볼 레이스가 부러진 것을 찾아 수리할 때까지 운전하기를 거부했다. 그는 전날 이상을 감지했지만 정비사들은 밤새 원인을 찾지 못한 상태였다. 모터 스포트에 따르면 그는 세금 지위 변경 때문에 대회 주말 전에 이 차를 시험해 보지 못했으며, 예선 8위로 출발해 15번째 바퀴에 선두에 올라 우승했다.

한 번도 몰아 보지 않은 차에서 자신이 느낀 결함이 발견될 때까지 운전을 거부한 것은 세부에 대한 주의와 일치한다. 같은 글은 문제를 피해 운전하는 그의 능력이 시험 주행을 어렵게 만들 수도 있었다고도 말한다. 디테일 지향

1963년 인디애나폴리스 500에서 선두를 달리던 파넬리 존스의 차가 트랙에 오일을 흘렸고, 당시 가장 빠른 차였던 클라크의 로터스는 뒤로 밀려 2위로 경기를 마쳤다. 모터 스포트에 따르면 다음 날 존스는 에디 삭스와 주먹다짐을 벌였지만, 클라크는 웃으며 우승자와 악수했고 공개적으로 불평하지 않았다. 나이절 로벅은 2년 뒤 클라크가 우승하고 존스가 2위를 한 것이 클라크가 생각하는 올바른 대응이었다고 쓴다.

항의하는 대신 악수한 것은 공개적인 갈등을 피하는 성향과 일치한다. 모터 스포트 기사에서 거니 등은 로터스 팀이 인디애나폴리스 측의 적대감을 느꼈다고 말하므로, 이런 자제는 관계를 유지하는 데에도 도움이 되었다. 갈등 감내

1958년 12월 26일 브랜즈 해치에서 클라크는 로터스 창업자 콜린 채프먼과 같은 사양의 로터스 엘리트를 타고 맞붙었다. 모터 스포트에 따르면 채프먼은 느린 차가 끼어든 덕분에 우위를 차지했지만, 클라크의 속도를 눈여겨보았고 이후 그에게 로터스 포뮬러 주니어 출전을 제안했다. 클라크는 1960년 포뮬러 원 시즌 후반부터 팀 로터스에 합류했다. 포뮬러 1 공식 웹사이트는 클라크가 마지못해 레이스를 시작했으며 부유한 친구들이 차를 마련해 주고 그를 독려했다고 덧붙인다.

첫 만남에서 팀 소유주를 상대로 전력을 다해 겨룬 것은 경쟁심과 일치한다. 다만 포뮬러 1 공식 웹사이트의 설명대로 다른 사람들이 그를 그 차에 태웠으므로, 이 기회는 스스로 만든 것이 아니라 함께 만들어진 것이다. 경쟁 성향