엔초 페라리

엔초 페라리는 1929년 모데나에서 스쿠데리아 페라리를 세웠다. 부유한 아마추어 드라이버들을 위해 알파 로메오 경주차를 준비하고 출전시킨 이 경주 조직은 프로 드라이버들도 기용했다. 회사는 1929년 11월 29일에 등록되었다.

그의 이름을 단 경주차는 제2차 세계대전 이후 출전하기 시작했다. 한 이탈리아어 평전은 페라리 125의 경주 데뷔를 1947년 5월 11일 피아첸차 서킷으로 기록하며, 첫 두 대를 니노 파리나와 프랑코 코르테세가 몰았다고 전한다.

1963년 봄 포드의 협상팀이 돈 프레이의 지휘 아래 모데나에서 페라리 지분 인수를 협상했고, 협상은 그해 5월 계약 없이 끝났다. 협상이 얼마나 이어졌고 어떻게 끝났는지에 대한 설명은 엇갈린다. 포드 쪽 전언은 페라리가 마지막 순간에 발을 뺐다고 하고, 그의 측근 프랑코 고치는 레이싱 팀 예산에 포드의 승인을 받도록 한 조항이 자신이 약속받은 자율성을 훼손했다고 훗날 말했다.

이는 프로필의 autonomy_need 점수와 부합한다. 어느 설명에서든 걸림돌은 레이싱 부문의 통제권이었다. 다만 출처마다 세부 내용이 달라, 그의 동기를 온전히 설명한다기보다 더 넓은 경향 속의 한 사례로 읽는다. 자율성 욕구

1959년에는 영국 쿠퍼의 후방 엔진 차들이 페라리의 전방 엔진 차들을 앞서고 있었다. 말이 수레를 끌어야 한다고 믿었다고 전해지는 페라리는 엔지니어 카를로 키티가 후방 엔진 차를 개발하도록 허용했다. 팀 매니저 로몰로 타보니는 키티가 그를 설득하느라 애를 먹었다고 회상했다. 1960년 모나코에서는 실험용 후방 엔진 차가 달렸고, 1961년에 156이 뒤를 이었다.

이는 프로필의 온건한 adaptability 점수와 부합한다. 변화는 실제로 일어났지만, 출처들은 그것이 마지못한 것이었고 스스로 시작한 일이 아니라 엔지니어가 밀어붙인 결과였다고 묘사한다. 적응력

1961년 10월 하순, 페라리는 스포츠 디렉터 로몰로 타보니와 엔지니어 카를로 키티를 비롯한 고위 간부들을 해고했다. 이들은 모데나의 변호사를 통해 작성한, 회사 주주인 라우라 페라리가 공장 일에서 손을 떼게 해 달라는 서한에 서명한 사람들이었다. 타보니는 2011년 인터뷰에서 그 주 간부 회의에서는 서한이 언급되지 않았고 회의 뒤에 서명자들이 각자 한 달치 급여를 건네받고 떠나라는 말을 들었다고 회상했으며, 당시 26세였던 마우로 포르기에리는 레이싱 부문의 기술 전반을 책임지게 되었다고 회상했다. 해고 인원, 해고 통보 방식, 이후 복귀한 사람에 대한 설명은 출처마다 엇갈린다.

이는 프로필의 decisiveness 점수와 부합한다. 대응은 즉각적이었고 설명은 없었다. 동시에 고위 인력이 한꺼번에 떠나는 결과를 낳았고, 출처마다 경위가 달라 이 사례는 그 특성을 보여 줄 뿐 확정하지는 않는다. 결단력