알베르토 산토스뒤몽

1901년 10월 19일 산토스뒤몽은 비행선 6호를 타고 생클루의 에어로클럽 비행장을 출발해 에펠탑을 돌아 돌아왔다. 이는 상금 10만 프랑이 걸린 도이치 상의 과제 코스였다. 기록을 심판석 위를 처음 지나간 시점으로 볼지, 착륙한 시점으로 볼지를 두고 논란이 일었고, 클럽 위원회는 11월 4일 15 대 9로 그에게 상을 주기로 결정했다.

1906년 10월 23일 파리 바가텔에서, 프랑스 에어로클럽 관계자들이 지켜보는 가운데 그의 복엽기 14-bis가 약 60미터를 날아 25미터 이상 비행에 걸린 아치디콘 컵을 받았다. 같은 해 11월 12일에는 약 21초 동안 220미터를 날았고, 이 거리는 클럽 위원회가 기록했다. 라이트 형제가 1903년부터 미국에서 비공개로 비행했기 때문에, 이것이 최초의 동력 비행인지는 논쟁거리로 남아 있다.

1907년 11월 그는 소형 단엽기 19호를 비행했다. 사이언티픽 아메리칸의 파리 통신원은 이 기체가 2주 만에 제작되었다고 전했다. 이 기체는 1909년의 드무아젤로 발전했고, 1910년 파퓰러 메카닉스는 그와 그의 작업장에서 얻은 드무아젤 제작 도면을 게재했다.

1901년 8월 8일 도이치 상에 두 번째로 도전하던 중, 그의 비행선은 가스가 빠지면서 트로카데로 호텔 지붕 위로 추락했고, 파리 소방대원들이 밧줄로 그를 끌어올렸다. 본인의 기록에 따르면 그는 그날 저녁 새 비행선 6호의 사양을 내놓았고, 6호는 22일 뒤 완성되어 가스를 채웠다. 역사가 엔히키 린스 지 바후스는 당시 언론을 근거로, 그가 군중 앞에서 남은 엔진을 시험해 보였다고 덧붙인다.

목숨을 잃을 뻔한 추락 당일에 대체 기체를 주문한 일은 이 프로필의 높은 끈기 점수와 나란히 놓인다. 이는 1898년부터 1907년 사이 여러 차례의 추락 가운데 하나였고, 그때마다 새 기체나 다시 만든 기체가 뒤따랐다. 끈기

1909년 산토스뒤몽은 신문 르 마탱에 누구든 자신의 비행기 드무아젤을 만들 수 있으며 도면을 요청해도 된다고 밝혔다. 1910년 6월 파퓰러 메카닉스는 그 도면을 게재하면서, 이 기체가 '특허권에 묶여 있지 않으며' 그가 세상에 내놓은 것이라고 적었다. 그보다 앞선 1901년, 도이치 상 비행 전에 그는 상금을 파리의 가난한 이들과 자신의 작업자들에게 나누겠다고 약속했다.

다른 사람이라면 지켰을 설계와 상금을 내놓은 것은 이 프로필의 영향 동기 점수와 부합한다. 다만 그는 부유했기에 이런 행동의 부담이 많은 발명가들보다 작았고, 이 점이 해당 항목을 중간 수준으로 둔 이유 가운데 하나다. 영향 창출 동기

1898년 산토스뒤몽은 모터 삼륜차에서 가져온 석유 엔진을 인화성이 매우 강한 수소를 채운 기구 아래에 달았다. 동료 기구 비행사들은 대신 전기 모터를 쓰라고 권했고, 그는 훗날 한 기자에게 '처음부터 모두가 그 생각에 반대했다'고 말했다. 그의 첫 비행선은 1898년 9월 20일에 비행했으며, 가벼운 석유 엔진은 이후 그의 비행선과 비행기의 중심 요소로 남았다.

숙련된 기구 비행사들이 말리던 엔진을 택한 것은 이 프로필의 독립적 사고를 보여 주는 한 사례다. 다만 그런 반대에 관한 내용은 대부분 본인의 기록과 승인된 인터뷰에서 나온 것이어서, 해당 항목의 신뢰도는 중간 수준이다. 독립적 사고