척 예거

1947년 10월 14일 캘리포니아 사막 상공에서 벨 X-1을 몰아 고도 약 13,000미터에서 마하 1.06에 도달했다. 이는 음속보다 빠른 최초의 비행으로, 스미소니언은 이 비행이 음속보다 빠르게 나는 항공기를 설계할 수 있음을 보여 주어 '음속 장벽'을 신화로 만들었다고 설명한다.

NACA와 육군 항공대의 공동 연구 계획이었던 최초의 초음속 비행으로, 벨 항공기의 로런스 벨, NACA 과학자 존 스택과 함께 1947년 콜리어 트로피를 받았다.

1948년 3월 X-1으로 마하 1.45에, 1953년 12월 X-1A로 마하 2.44에 도달하며 속도의 한계를 계속 넓혔고, 후자의 비행은 기체가 격렬하게 회전하며 추락하는 상황에서 간신히 회복하는 것으로 끝났다.

마하 1 도전 이틀 전 말에서 떨어져 갈비뼈 두 대가 부러졌지만, 프로젝트 책임 장교의 말에 따르면 그는 아무 말도 하지 않았고, 빗자루 손잡이를 지렛대 연장용으로 써서 X-1의 해치를 닫고 잠갔다.

준비해 온 비행을 포기하기보다 개인적 위험을 감수하고 신체적 장애물을 우회하려는 태도와 일치한다. 위험 감수

1953년 12월 X-1A가 마하 2.4에서 통제 불능으로 회전한 뒤, 그는 동료 시험비행사 스콧 크로스필드에게 더 짙은 대기에서 일부러 기체를 스핀에 넣었으며 스핀은 빠져나오는 법을 아는 것이라고 말했다.

아무도 대응 절차를 갖고 있지 않던 상황에서 자신이 잘 아는 기동에 의존해 기체를 회복시키는 태도와 일치한다. 자원 활용 성향

1947년 벨의 민간 조종사가 마하 1을 넘는 대가로 거액의 보너스를 요구하자 공군이 X-1 계획을 넘겨받았고, 앨버트 보이드 대령은 당시 가장 경력이 짧은 시험비행사였던 예거를 선택했으며 그는 대위 봉급만 받고 비행했다.

더 높은 보수를 받던 민간 조종사가 멈춰 세웠던 위험하고 검증되지 않은 임무를 받아들이는 태도와 일치한다. 위험 감수